Metroo Saksamaal

Saksamaalt saabunud väliskülaliste üks esmamuljeid on riigis kellamehhanismina toimiva ühistranspordi tõrgeteta toimimine. Isegi väikelinnades võib leida mitu bussiliini, kuid suuremates linnades on parem liikuda metrooga. See võimaldab teil kiiresti jõuda kõikjale linnas. Metroo Saksamaal jaguneb kahte tüüpi: maapealne ja maa-alune.

Hea teada Saksa metroo kohta

Harimatul turistil võib olla väga raske mõista Saksamaa teatud paikkonna ühistranspordikavade mitmekesisust. Peaksite teadma, et Saksamaa transpordiinfrastruktuur sisaldab:

• metroo - see on ainult suurtes linnades;
• trammid - rohkem levinud Ida-Saksamaal ja Baieris;
• bussid - sõidavad kõikjal;
• trollibusse peetakse mineviku reliktiks ja need on oma aja praktiliselt ära elanud.

Metroo on reisijate seas kõige populaarsem transpordivahend.

Esimene metroo riigis ilmus Berliinis 1902. aastal. Ja esimese reisi selles tegi aureisija - Wilhelm II.

See teekond läbi linna läks ajalukku "ministrite" nime all. Selline transport sai väga kiiresti berliinlaste elu lahutamatuks osaks.

Hiljem, 1912. aastal, ehitati Hamburgis maa-alune liin. Järgmisena otsustasid selle sammu astuda Müncheni võimud, mis pidid kiirendama metroo ehitust ja käivitama 1971. aastal maa-alused rongid. Selle põhjuseks oli asjaolu, et just selle linna valis Rahvusvaheline Olümpiakomitee 1972. aastal suveolümpiamängude korraldajaks. Aasta hiljem ehitati Nürnbergis metroo.

Metroo tööaeg on Saksamaal üsna pikk: jaamad avatakse kell 4 ja töötavad südaööni, mõnes linnas isegi kella 1ni öösel. Pühade ajal võib "metroo" tööd mõnes linnas pikendada kella kaheni öösel ja suurtel pühadel ööpäevaringselt.

Liikumise intervall tipptundidel on ca 3-4 minutit, muul ajal võib rongi oodata 5-10 minutit. Jaamade vaheline kaugus sõltub linnast ja piirkonnast, mida mööda marsruut kulgeb. Nendes Saksamaa linnade osades, kus ärielu möllab (nn ärikeskustes), võib ühest peatusest teise olla vähem kui kilomeeter. Kuid äärealadel peatuvad rongid harvemini.

Metrooreisijad peavad sageli vaatama, kuidas pimedus akende taga annab teed heledatele linnavaadetele. Fakt on see, et rongi liikumise skeem on tavaliselt kombineeritud: maa-alune liin läheb üle pinnaliinile ja seejärel tagasi metrooliinile. Suurtes metroojaamades peate olema eriti ettevaatlik, kuna võite lahkuda samalt platvormilt eri suundades. Näiteks Berliini maa-alune infrastruktuur ühendab 9 haru, sealhulgas 173 jaama, mille teede kogupikkus on üle 150 km.

Mitu aastat tagasi tunnistati 7 Saksa metroojaama ajaloomälestiseks. Kõik need asuvad pealinnas.

Mis on tariifitsoonid

Kogu Saksamaa territoorium on jagatud teatud piirkondadeks, mida üks või teine ​​transpordifirma teenindab. Igaüks neist teostab transporti tariifitsoonides, mis reeglina hõlmavad teatud linna ja selle eeslinnasid. Juhtub, et mitmed neist ettevõtetest ühinevad ja moodustavad "transpordiliidu". Sellise kombinatsiooni ilmekaks näiteks võib nimetada Leipzigi ja Halle vedajaid, kes lõid korporatsiooni MDV.

Just sel põhjusel müüakse Saksamaal pileteid üks pilet-üks tsoon põhimõttel. See tähendab, et ostetud pilet kehtib ainult ühes tariifitsoonis, kuid reisimiseks kõikides transpordiliikides, sealhulgas metroos.

Kui teil on vaja teise territoriaalüksuse leidmiseks ületada ühe territoriaalüksuse piir, on reisijatel kaks võimalust:

• osta mitmikpilet, mis kehtib korraga mitmes tariifitsoonis;
• väljuge viimases jaamas ja ostke teine ​​pilet, mis kehtib reisimiseks teises tariifitsoonis.

Kasumlikum on muidugi kasutada esimest meetodit, kuna sel juhul peate käibemaksu tasuma ainult üks kord, mis tähendab, et reis on odavam.

Lisaks saab suured linnad omakorda jagada mitmeks linnaosaks, mis mõjutab ka reisi maksumust. Näiteks Saksamaa pealinnas on kolm sellist tsooni:

• A - keskus;
• B - muud linnapiirkonnad;
• C - Brandenburgi osariik, mis asub Berliini ümber.

Kus Saksamaal on metroo

Kui järgite metroo määratlust, nagu seda tõlgendab Saksamaa Transpordiettevõtete Liit, siis puhtal kujul eksisteerib see ainult neljas Saksamaa linnas: Hamburg, Berliin, München, Nürnberg. Kõigis teistes asulates on see seotud raudtee- või trammiliinidega.

Üldiselt on linnade loend, kus kohalikud elanikud saavad ühel või teisel kujul metrooteenuseid kasutada, järgmine:

• Berliin;
• Frankfurt Maini ääres;
• Hamburg;
• Nürnberg;
• München;
• Hannover;
• Leipzig;
• Bochum;
• Koln;
• Bonn;
• Essen;
• Stuttgart;
• Dortmund;
• Karlruhe;
• Herne;
• Düsseldorf;
• Mülheim an der Ruhr;
• Gelsenkirchen;
• Bielefeld;
• Diceburg.

Neil kõigil on oma omadused:

1. Müncheni metroo planeerimine algas eelmise sajandi alguses, kuid esimesed rongid astusid liinile alles 1971. aastal. Täna hõlmab maa-alune tee 100 jaama kaheksal liinil pikkusega 103,1 km. Seda peetakse Euroopa Liidus kõige mugavamaks, kuna see võimaldab kasutada lifte, jalgrattaparklat ja isegi defibrillaatoreid, kui inimest ootamatult tabab infarkt. Rongide suurim kiirus ulatub 80 km / h, kuid enamasti ei ületa see 36,7 km / h. Linn on jagatud 4 tariifisektoriks: "Sisemine" (peamised vaatamisväärsused), München XXL, "Väline", "Kogu võrk" (sh lennujaam ja kaks lähedalasuvat järve).
2. Düsseldorfi metroo on metroo trammisüsteem, mis hõlmab elektrirongi ja linnatrammi. Võrgustik ühendab 7 haru 100 jaamaga, millest vaid 17 on maa all. Samal ajal asuvad maa-alused metroojaamad linna keskosas ja rongid väljuvad maapinnalt perifeeriale lähemale.
3. Kölni metroo süsteem on väga sarnane Düsseldorfi omaga, st elektrirongid töötavad koos trammidega. Metroo trammiliinid ühendavad kogu linna ja kaks neist ühendavad Kölni Bonniga. Linnaelanike ja külaliste käsutuses on 11 esindust ja 350 jaama. "Metroo" töötab kella viiest kuni südaööni, rongide liikumisintervall ei ületa kahte minutit.
4. Berliini metroo koosneb 9 liinist, millest igaühel on konkreetne kodeering (U1, U2, U3, U4, U5, U6, U7, U8, U9). Pikimaks peetakse U7 - 32 km, see on täielikult maa all. Kogu metroosüsteemi saab jagada kaheks komponendiks:

• • S-Bahn on maapealne osa, mis ei meeldi mitte ainult turistidele, vaid ka kohalikele. Tänu temale saavad reisijad kauneid linnavaateid nautides liikuda ühest linna otsast teise;
  • U-Bahn on maa-alune osa. Reisijate seisukohalt annab see üsna nüri teekonna.

5. Stuttgardi metroo tähelepanuväärne omadus on see, et peaaegu kõik selle liinid läbivad raudteejaama. See tähendab, et kuhu iganes sa lähed, varem või hiljem leiad end raudteejaamast. Kesklinnas kulgevad metrooliinid maa all, väljaspool keskust - pinnal.

Piletite liigid ja reisikulud

Saksamaa külalistel tasub kindlasti meeles pidada, et piletita sõidu eest võidakse neid trahvida 40 euroga.Sel põhjusel on palju tulusam tagada reisikaardi olemasolu. Lisaks tuleb märkida, et selles riigis on palju erinevaid reisipileteid. Tegevuse kestuse järgi, olenemata sellest, kas leiate end Dresdenist (millel, muide, pole metrood, kuid töötab sarnane piletite maksmise süsteem) või Dortmundis, võib need jagada järgmisteks tüüpideks:

• ühe reisi pilet, mida saab kasutada ainult üks kord (ühekordne). See tuleb aktiveerida spetsiaalses masinas, mis on paigaldatud metroosse või mis tahes muud tüüpi linnatranspordile. Masin määrab sellele kellaaja ja kuupäeva ning reisi alguse loendus algab kohe pärast pileti valideerimist;
• pilet neljale inimesele. Seda piletit saavad kasutada korraga 4 inimest, kuid ainult üks kord ühe tunni jooksul või 1 inimene - 4 korda. Sellisel juhul tuleb iga kord pilet automaadis välja lüüa sellel küljel, millel veel märke pole;
• 1 päeva pilet. Kehtib samas tariifitsoonis kuni ostupäevale järgneva päeva kella 4-ni hommikul. Saadaval kahes versioonis: ühele inimesele või 5-liikmelisele grupile;
• pilet 1 nädal (kalender). Isegi kui ostate selle reedel, aegub see ikkagi esmaspäeval kell 4:00;
• reisikaart kuuks ajaks. Algab kuu esimese päeva südaööl ja muutub kehtetuks järgmise kuu esimesel päeval kell 12 hommikul;
• pilet aastaks. Kõige kallim reisidokumendi liik. Näiteks Halles on selle maksumus 450 eurot. Teatud aegadel lubab see pilet tasuta kaasa võtta ühe täiskasvanu või koera või kolm last.

Peaaegu kõik need kategooriad võib jagada veel mitmeks rühmaks:

• ühe tsooni pääse - võimaldab ühel inimesel ühe tunni jooksul kasutada kõiki ühistranspordi liike;
• lühikese jala pilet – tavaliselt piirdub lühikese vahemaaga;
• lapsed või täiskasvanud - alla 6-aastased lapsed reisi eest ei maksa, vanuses 6 kuni 13 aastat on hind madalam kui kõigil teistel reisijatel.

Pileti hind sõltub ka tsoonist, kus reis toimub, ja asulast, mida otsustate külastada:

Linn	Pääsme tüüp	Hind eurodes
Hannoveri metroo	Lühike sõit (mitte rohkem kui kolm jaama, kehtib pool tundi pärast kompostimist) Üheotsapilet. Tegevusaeg - 120 minutit 1 päeva sõidupilet (võimaldab teha ühe päeva jooksul suvalise arvu reise valitud tsoonides)	1,5 Täiskasvanu, 1 tsoon - 2,3 Täiskasvanu, 2 tsooni - 3 Täiskasvanu, 3 tsooni - 3,7 Laste, suvaline arv tsoone - 1,2 1– 4,5 2–5,7 3–7
München	Lühimaa pilet (2 jaama) Pikamaapääs (sõltub tsoonide arvust) Pääse 10 sõiduks	1,2 1–2,5 2– 5 3–7,5 4 kuni 10 Lapsed (olenemata tsoonide arvust) - 1.2 12
Nürnberg	Ühe suuna pilet (kehtib 90 minutit ühes suunas, lubab 1 ümberistumist) Korduvkasutatav 5 reisi pass (võimaldab ainult lühikesi vahemaid – kuni kolm peatust) Pilet 1 päevaks või nädalavahetuseks (ei piira sõitude arvu. Kehtib päeval, mitte päeval, aga laupäeval ostes võimaldab terve nädalavahetuse ühistranspordiga sõita). Mobicard on kõige populaarsem reisikaardi tüüp. Kehtib 7 või 31 päeva.	Täiskasvanud - 2,4 Laps - 1,1 Täiskasvanud - 7,1 Laps - 3,6 4,8 7 päeva - 21.4 1 kuu - 73 1 kuu pärast kella 9 - 57,7

Kui leiate end Leipzigis või Essenis, saate osta pileti ja maksta reisi eest neljas kohas:

• transpordiettevõtte filiaalis, mis teenindab teid huvitavat piirkonda;
• spetsiaalsetes masinates, mis on paigaldatud peaaegu igasse peatusesse (need on marsruudikaardil märgitud spetsiaalse ikooniga);
• registris;
• automaatides metroos endas või nendes, mida võib leida linnatänavatel.

Tasumine toimub krediitkaardiga või sularahas. Enne tehingu tegemist veendu, et automaat võimaldab sooritada Sinu poolt valitud makseviisi. Sularaha puhul kontrollige, milliseid arveid terminal aktsepteerib. Kuna vahetusraha väljastatakse reeglina väikeses vahetusrahas, siis koosta rahatähed maksimaalse nimiväärtusega 10 eurot. Terminal võimaldab valida menüükeelt, seega lugege hoolikalt, mis ekraanile kirjutatakse.

Toimingute algoritm on järgmine:

1. Valige keel, milles teave esitatakse.
2. Valige makseviis.
3. Määrake, millist tüüpi piletit vajate.
4. Tee makse.
5. Võta pilet ja vaheta ümber.

Kuidas metroos reisida

Esmapilgul tundub Saksamaa allmaatranspordi skeem keeruline ja äärmiselt segane. Tegelikult peate sellest aru saama ainult üks kord ja siis saate ilma probleemideta navigeerida.

Väike nõuanne: venekeelset linnakaarti pole mõtet osta – kõik jaamad ja ümberistumispunktid teatatakse saksa keeles.

Vaatame pealinna näitel, kuidas metrood kasutada. Berliinis asuva metroo leiate suure U-tähega. Esiteks peate ostma pileti ja kinnitama selle platvormilt väljumisel. Pange tähele, et kohalikus metroos pole pöördväravaid. Kuid mõnikord võib kohata mundris metrootöötajaid ja juhendajaid.

Aktiveerimata pilet loetakse kehtetuks ja seetõttu kaasneb sellega trahv. Saate seda lüüa spetsiaalsetes kollastes terminalides (Münchenis - sinine), mida paigaldatakse suurtes kogustes kõikidesse metroojaamadesse.

Pilet tuleb hoida kuni reisi lõpuni, kuna kontrolör võib seda igal ajal küsida.

Berliini metroo eristab mobiilside olemasolu. See tähendab, et isegi maa all ei kaota te kontakti välismaailmaga. Ooteplatvormidelt leiab kohti, kus oma vidinaid laadida.

Iga metroojaam on varustatud elektrooniliste näidikute ja rongiskeemidega, nii et saate alati teavet rongi saabumise ja marsruudi kohta.

Järeldused

Saksamaa metroosüsteem on transpordi infrastruktuuri oluline osa. Enamikus asulates on metroo kombineeritud linnarongide või trammiliinidega. Metroo algab kell 4-5 ja lõpeb südaöö paiku, pühadel ja nädalavahetustel pikendatakse kella kaheni öösel.

Seda tüüpi ühistranspordi kasutamiseks peate ostma pileti. Tavaliselt saab neid kasutada igat tüüpi ühistranspordis. Pileteid on mitut tüüpi ning nende kestus ja maksumus sõltuvad sellest, kui sageli kavatsete neid kasutada. Hind sõltub ka hinnatsoonist, kus pilet kehtib.

Oluline on meeles pidada, et pilet tuleb enne iga reisi valideerida, vastasel juhul ei anna see sõiduõigust. Saksa metroos automaatsõidu eest oodatakse 40 euro suurust trahvi.