Varssavi metroo (poola keeles Metro Warszawskie) on üks uusimaid Euroopas ja ainus Poolas. See on ilus kaasaegne hoone, millel on kõik vajalikud ohutusatribuudid ja uuenduslikud tehnoloogiad, mis muudavad selle kasutamise lihtsaks. Tänapäeval on see üks mugavamaid transpordiliike Poola pealinnas – iga päev kasutab Varssavi metrood kuni 400 tuhat inimest, kes hindavad isiklikku aega ja mugavust. Igal aastal veab suurlinna metroo üle 140 miljoni poolaka ja välismaalase.
Varssavi metroo ajalugu
Paljud turistid isegi ei imesta, kas Varssavis on metroo. Ja asjata - seda tüüpi transport võimaldab teil kiiresti ja suhteliselt odavalt suurlinnas ringi liikuda.
Tuleb märkida, et Poola pealinna metroo plaaniti ehitada pärast Esimese maailmasõja lõppu. Päris esimest projekti esitleti 1918. aastal, kui Poola riik taas Euroopa kaartidele ilmus, kuid majanduslike probleemide tõttu seda ei rakendatud.
Taas pöördus Poola valitsus selle teema juurde tagasi eelmise sajandi 30. aastatel, kui plaaniti ehitada kaks metrooliini. Töödega alustati 1938. aastal, kuid Teine maailmasõda ei võimaldanud neid lõpetada. Tänaseks on toona pooleli jäänud metroo tunnelid muudetud veinikeldriteks.
1950. aastatel oli tungivalt vaja sügavat maa-alust Visla ületamist, mis oleks Stalini plaanide kohaselt võimeline teenima vägede varjatud üleviimist. Kuid rahvaste juhi surm takistas nende plaanide elluviimist.
Erinevatel põhjustel sai Poola metroo ehitamist alustada alles 1982. aastal. Selle tulemusena avati Varssavi metroo üsna hiljuti – 28. märtsil 1995. aastal.
Arhitektuursed ja ehituslikud lahendused
1983. aasta lõpus alanud esimese liini ehitus linna lõunaosas toimus avatult. Sama meetodit kasutati edaspidi peaaegu kõikjal, kus tingimused seda võimaldasid. Esimese etapi jaamad ehitati nõukogude standardite järgi:
- platvormi pikkus oli 120 m, mis võimaldas vastu võtta kuuest vagunist koosnevaid ronge;
- jaama ees ja taga tunnelites asusid tehnilised ruumid;
- rööbasteedel ja jaamades kasutati vastupidavaid tihendatud terasväravaid;
- tunnelite, jaamade ja abiruumide tugevdatud rajamine ning nende varustamine elu toetavate süsteemidega andis võimaluse kasutada metroo pommivarjendina.
Metroo arhitektuurse ja kunstilise kujunduse kontseptsiooni töötasid välja Poola arhitektid Nõukogude metrooehitajate aktiivsel osalusel, nii et Poola metroo esimesi jaamu iseloomustasid sotsialistliku realismi jooned teatud kohaliku maitsega.
90ndate rahapuudus sundis ehitajaid enamiku jaama arhitektuurseid projekte lihtsustamise suunas üle vaatama. Selle tulemusena tekkisid alguses kavandatud maa-aluste paleede asemel minimaalse dekoratsiooniga paviljonid. Tulevikus ei meenutanud suurlinna metroo kujundus sugugi pompoosset nõukogude stiili, kuigi mõne jaama kaunistamiseks kasutati endiselt iseloomulikke keraamilisi plaate. Poolakate metroo osutus säravaks, kergeks, originaalseks ja hubaseks.
Varssavi metroo veerem
Esialgu oli veerem eranditult nõukogude toodang. 1990. aastal saabusid NSV Liidust Poolasse kingitusena Mytishchi masinaehitustehase 10 esimest autot. Pärast Nõukogude Liidu lagunemist polnud aga mõtet oodata veel 80 nõutavat. Teine Peterburi Vagonmashis tellitud 32 ühikust koosnev partii jõudis Poolasse alles 1994. aastal, veel 18 tarniti 1997. aastal.
Moodsamad moderniseeritud Varssavi metrooautod, mida Poola ostis 108 ühikut Prantsuse firmalt Alstom, ilmusid 1998. aastal. Mõtištši tehases telliti 2006. aastal rongide pikendamiseks veel 30 vagunit ja järgmisel aastal Vagonmašist 20. 2009. aastal sai Peterburi tehas tellimuse veel ühe autopartii jaoks. Selle tellimuse täitmise käigus viimistleti Venemaa autosid Euroopa standarditele vastava lisavarustuse ning pehmete patjade ja seljatoega pinkidega.
Sel ajal pandi neljakümnest rongist 18 kokku Prantsusmaal ja 22 Venemaal. 2021. aastal algasid Siemens Inspiro rongide tarned Poolasse, mida kasutatakse Varssavi metroo teisel, uusimal liinil.
Tänapäeval on kõik Varssavi metroo autod varustatud praeguse jaama teatega tahvli ja videovalvekaameratega, need kasutavad üsna huvitavat käsipuud. Muide, jaamades olev tahvel teavitab mitte ainult järgmise rongi saabumise kellaajast, vaid ka sellest, millist rongi teenindatakse.
Lahtiolekuajad ja piletihinnad
Varssavi metroo alustab tööd kell viis hommikul ja peatub kell üks öösel. Reedel ja laupäeval pikeneb lahtiolekuaeg kahe tunni võrra – kuni kella 03.00-ni hommikul.
Varssavi metroo maksumus on seotud muude ühistranspordiliikide hindadega.
Üksikpilet võimaldab kasutada bussi, trammi ja metroo. Saate seda osta spetsiaalses masinas jaama sissepääsu juures, bussis, trammis või peatustes.
Rääkides sellest, kui palju maksab metroo Varssavis, st kui palju peate reisi eest maksma, tuleb märkida, et see ei sõltu reiside arvust, nagu näiteks Moskvas, vaid nende kestusest. . Odavaim pilet - 20 minutiks - maksab 3,4 ja 75 minuti eest 4,4 zlotti. See on vastavalt ligikaudu 0,8 ja 1 euro ehk 600 ja 780 Vene rubla. Tee teise tsooni (linna äärelinna) maksab 7 zlotti.
Varssavis on võimalik osta lühi- või pikaajaline e-pilet kõikidele transpordiliikidele:
- iga päev;
- iganädalane;
- üheks või kolmeks kuuks;
- ühes või mõlemas tsoonis tegutsemine;
- ühele inimesele;
- Grupp.
Maksumus varieerub 15-536 zł.
Varssavi metroos ei näe te meile tuttavat žetoonit - siin kasutatakse sissepääsuks ühekordseid pileteid, mis on valmistatud paksust kaetud paberist. Neid saab osta piletiautomaatidest, mis pakuvad valikut mitmes keeles, sealhulgas vene keeles.
Masin aktsepteerib nii paberraha kui ka plastikkaarte ning kaarti ei pea isegi masinasse sisestama – tuleb see lihtsalt lugeja ette panna.
Ostetud pilet tuleb sisestada pöördvärav-validaatorisse, mis märgib sellele sisenemisaja ja märgib selle tagaküljele kehtivuse lõpuaja.
Metroo kaart
Suhteliselt väike Varssavi metroo kaart ilmus linnakaardile kohe pärast selle avamist. Selle esimene haru, mis lõpuks ühendas Poola pealinna põhja- ja lõunaosa, hõlmas ainult 11 jaama Kabaty - polütehnikumi sektsioonis. Aga linna ida ja lääneosa jäi Visla poolt eraldatuks 25 aastaks – pole juhus, et poolakad naljatavad, et nende metrood ehitati veerand sajandit (kuigi tegelikult oli see sada aastat vana). Teise liini esimesel lõigul hakkasid esimesed rongid sõitma alles 2008. aastal.
Rääkides Varssavi metroojaamade arvust, märgime, et tänaseks on neid 28. Poola pealinna linnapeal on aga grandioossed plaanid metroo laiendamiseks – hange kaheksa jaama jaoks läänes ja kuue jaama jaoks. kirde ja kagu suunas.teatatud. Ehitus peaks algama 2021. aastal. Esimesed kuus uut jaama on kavas kasutusele võtta 2021. aastaks.
Liin M1
Vana "sinine" metrooliin hõlmab praegu 21 jaama ja ühendab Poola pealinna põhja- ja lõunaserva. Esialgu oli plaanis ehitada veel kaks jaama, kuid nad otsustasid neist kavatsustest loobuda. Seega näeb Varssavi metrookaart põhjast lõunasse välja selline:
- Mlociny (Mlochiny).
- Wawrzyszew (Vavžišev).
- Vaata Bielanyt
- Slodowiec (Slodowiec).
- Marymont (Marymont).
- Plac Wilsona
- Dworzec Gdanski (Gdanski palee).
- Ratusz Arsenal (Raekoja Arsenal).
- Swietokrzyska (Swietokrzyska) on ristmik, kus mõlemad jooned ristuvad, ja ainus, kus on võimalik siirdamine.
- Centrum - siin asub väljapääs Poola pealinna keskjaama. Muide, Zakhodnya bussijaam asub raudteejaamast mitte nii kaugel, kuid sinna jõudmiseks peate kasutama maismaatransporti.
- Politechnika (Polütehnikum).
- Poolakas Mokotowskie
- Raclawicka (Raclawicka).
- Wierzbno (Wierzbno).
- Wilanowska (Wilanowska).
- Sluzew (Služev).
- Ursynow (Ursynov).
- Stoklosy
- Imielin (Imielin).
- Natolin (Natolin).
- Kabaty (Kabaty).
Liin M2
Teine - "punane" joon ühendab Poola pealinna lääne- ja idakvartaleid. Selles suunas asuvad järgmised Varssavi metroojaamad:
- Dworzec Wilenski (Wilenski palee).
- Narodowy staadion
- Keskus Nauki Kopernik
- Nowy Swiat-Uniwersytet.
- Swietokrzyska (Swietokrzyska).
- Rondo ONZ (Rondo ONZ).
- Rondo Daszynskiego
Varssavi reisi marsruut
Loomulikult ei anna metroojaamade loetelu täielikku pilti kõigist linnatranspordi infrastruktuuri võimalustest. Ja Varssavis on see Euroopa standardite järgi hästi välja töötatud.
Optimaalse reisimarsruudi saab ette planeerida, kui kasutada spetsiaalselt selleks loodud interaktiivset teenust “Jak dojade” (“Kuidas kohale”).
Selleks peate sisenema saidile jakdojade.pl/warszawa/rozklad-jazdy, valima linna, keele, vahekaardi „Trasa” (vene keeles - marsruut) ja kahe klõpsuga sõna otseses mõttes sillutama tee kaardil. Saidil registreerimine pole vajalik. Peate lihtsalt määrama algus- ja lõpp-punkti ning süsteem ise pakub olemasolevaid valikuid koos sõiduplaani ja bussi või trammi väljumiseni jäänud ajaga.
Teenus on väga mugav ja töötab laitmatult ja mitte ainult Varssavis. Vahekaardil "Rozklady" näete ühistranspordi sõiduplaani ja marsruute.
Lõpuks
Varssavi on rikkaliku ajalooga ilus Euroopa linn. Ränduril on palju näha ja teha. Pealegi on linnas liikumine täiesti lihtne ja mugavaim viis selleks on metroo. Fakt on see, et ummikute puudumise tõttu on seal liikumiskiirus suurem ja rongide suhteliselt väikese koormuse tõttu on mugavus üsna korralik.
Lisaks ärge unustage, et see on ka Poola pealinna kauneim maamärk – Varssavi metroojaamade kujundust võivad kadestada paljud metroosüsteemid üle maailma.
